Умер друг.После учебки в Чарджоу служил в Налайхе-спец.по авиа- ракетному вооружению(подвешивал ракеты на МИГи).Нужен номер части,где он служил-реально ли это?Из вас никто не сможет подсказать или соориентировать направление поиска?Спросить больше не у кого...
Краснознаменный 266 авиационный полк истребителей-бомбардировщиков имени Монгольской Народной Республики (в/ч пп 19106). Сайт
Всем привет! Давненько я сюда не заходил. Вот вернулся с вахты, работал в 60-ти км от Салехарда, отработал 69 дней, теперь до середины июня отпуск. Устроился там зав. складом ГСМ, а не нефтяным магнатом, прошу по этому поводу не язвить! Осень 1980-82 МНР в\ч 23276 Налайха
За эти 2 месяца, смотрю, никого новеньких, кто в Налайхе служил, не добавилось? А в Одноклассниках мне писали, интересовались годами службы и т.д., думал, что и сюда зайдут...
Осень 1980-82 МНР в\ч 23276 Налайха
Я нашёл в Одноклассниках несколько человек с кем именно служил, но сюда не заходят... или с компьютером на ВЫ, или не интересно им с сослуживцами пообщаться...
Осень 1980-82 МНР в\ч 23276 Налайха
... и у меня дата: 40 лет назад привезли в Борзю!!
В Голубой дивизии с первого гвоздя. Май 1972 - октябрь 1973гг. в/ч 46198. Китайцам с севера грозя, стоит красавица Борзя.
Skiff: Ещё раз посмотрел вид аэродрома по твоей ссылке, разглядел даже 5 вертолётов стоящих на стоянке, значит хоть как-то, но функционирует наш аэродром!!! Правда, не понятно когда снимок был сделан, в каком году...
Осень 1980-82 МНР в\ч 23276 Налайха
Vik: Витя, там не пять, а семь вертушек. Еще 2 во второй зоне. И наш автопарк частично видно с хорошим разрешением. Даже видно, что здание нашего штаба сохранилось. Видимо узел связи всем нужен.
Налайх 1980-1986
РВГ: Валера, я вроде бы по расположению понимаю что и где было, но по факту картинки ничего не узнаю: ни автопарк, ни штаб. Ты метки поставить можешь, может тогда я лучше сориентируюсь? Да... время-времечко...
Осень 1980-82 МНР в\ч 23276 Налайха
Что-то совсем никто не заходит на нашу ветку, все в отпусках или вымерли? Я вот 2,5 месяца отсутствовал, в тундре жил без интернета, а где все остальные, а, Налайхинцы-ы-ы!!!
Осень 1980-82 МНР в\ч 23276 Налайха
я служил с 82-84г в автобате.на одном фото мой ротный к-н Семененко и нач автослужбы м-р Ищук.Точно наша казарма курилка и типа платс за которым склады военторга.Блин-аж защемило че-то.30 лет прошло а досихпор снится.
макс
maximym72: не тебе одному... Поэтому я и сделал этот сайт.
Если я сказал, что не брал - значит не отдам! ст. Безречная 96-98 ВПОГ Вышеопубликованным постом, я, выражая явное уважение к обществу и в целях выказать уважение к религиозным чувствам верующих, не в местах, специально предназначенных для проведения богослужений, других религиозных обрядов и церемоний, без воспрепятствования деятельности религиозных организаций или проведению богослужений, других религиозных обрядов и церемоний, неорганизованно и в одиночку, без использования своего служебного положения (за неимением оного), без применения насилия или с угрозой его применения призываю к любви и дружбе, а также возвышению достоинства каждого человека либо группы лиц по признакам пола, расы, национальности, языка, происхождения, отношения к религии, а равно принадлежности к какой-либо социальной группе публично или с использованием средств массовой информации либо информационно-телекоммуникационных сетей, в том числе сети "Интернет". Данное обращение относится к каждому моему вышеопубликованному посту и собеседнику. Кроме того, вышеопубликованным постом, я публично и с использованием средств массовой информации либо электронных или информационно-телекоммуникационных сетей (включая сеть "Интернет") призываю к осуществлению действий, направленных на сохранение территориальной целостности Российской Федерации. Кроме того - это моё оценочное суждение. Я против публичного распространения заведомо ложной информации об использовании Вооруженных Сил РФ, дискредитации использования Вооруженных Сил РФ в целях защиты интересов Российской Федерации и ее граждан, поддержания международного мира и безопасности, призывов к введению мер ограничительного характера в отношении Российской Федерации, граждан РФ или российских юрлиц. Я запрещаю читать этот пост тому, кто с ним не согласен. Этим постом я не дискредитирую использование Вооруженных Сил Российской Федерации в целях защиты интересов Российской Федерации и ее граждан, поддержания международного мира и безопасности, в том числе публичные не призываю к воспрепятствованию использования Вооруженных Сил Российской Федерации в указанных целях, либо на дискредитацию исполнения государственными органами Российской Федерации своих полномочий за пределами территории Российской Федерации в указанных целях, а равно на дискредитацию оказания добровольческими формированиями, организациями или лицами содействия в выполнении задач, возложенных на Вооруженные Силы Российской Федерации. Не распространяю под видом достоверных сообщений заведомо ложной информации об обстоятельствах, представляющих угрозу жизни и безопасности граждан, и (или) о принимаемых мерах по обеспечению безопасности населения и территорий, приемах и способах защиты от указанных обстоятельств
Съездить бы туда... покурить!
В Голубой дивизии с первого гвоздя. Май 1972 - октябрь 1973гг. в/ч 46198. Китайцам с севера грозя, стоит красавица Борзя.
НАЛАЙХА и 68 ОТДЕЛЬНЫЙ БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ПОЛК ФОРЕВЕР!!! в\ч п\п 23313, 68 обвп, позывной "Лисовод", 1987-1989, служил сначала в ТЭЧ, потом в полку, в подразделении управления- в так называемом "плановом отделе" под руководством подполковника Орлова, которого до сих пор очень уважаю, и начальника штаба майора Титенина, который является для меня примером офицера, и которого сожрал командир полка полковник Болдырев, мой земляк, и ,как я считаю ,не вполне достойный человек. Позже пришел в полк подполковник Халмухамедов на должность заместителя командира полка по летной подготовке, которую ранее совмещал Орлов, оказался человеком и офицером весьма достойным , не зря Орлов поддерживал с ним дружеские отношения, опять же прошли Афган, сейчас он командующий войсками ПВО и ВВС Узбекистана, генерал. Очень хорошо запомнился штурман полка подполковник Кураев, замечательный человек и офицер. Вряд ли его знали солдаты и вряд ли знали солдаты подполковника Ларина, штатного РП полка, отличного офицера и старшего товарища. Отдельных слов требуют командиры эскадрилий подполковники Годун и Силантьев, вот уж кто отцы, так отцы, особенно, Силантьев - командир 3-ей эскадрильи МИ-8. И отдельное спасибо за честь быть знакомым с молодыми лейтенантами- офицерами боевого управления, выпускниками Ворошиловградского ВВАУШа, новой армейской специальности, и возможность участвовать в создании боевого управления полка. К сожаленью, забыл их имена, в лицо хорошо помню. Помню только имена Сереги "Белого"- ловеласа и гуляки, и вдумчивого и спокойного татарина Марата. Вдруг они уже давно полегли где-нибудь в Чечне или еще где, ведь они были классными ПАНами.
vlil: Привет, смотрю, ты в Харькове живёшь, я там бываю иногда. Наша фирма, что на Север отправляет вахтовиков, расположена на ул. Отакара Яроша, вот оттуда я уезжаю на вахту и туда же возвращаюсь, чтобы сдать отчёты и получить заработанные на севере копейки. Я служил в Отдельном батальоне связи и РТО авиаполка 1980-82 водителем, с вертолётчиками мало пересекались, но проезжал рядом часто. Так что рад приветствовать на форуме ещё одного налайхинца.
Осень 1980-82 МНР в\ч 23276 Налайха
Налайхинцы, вы где???!!!! Я три месяца пробыл на вахте, а тут как была тишина...., что, все уже наобщались? Вспомнить нечего?
Осень 1980-82 МНР в\ч 23276 Налайха
Монголия сражается с проблемой "голландской болезни".
Здесь всего два вида работы: частный извоз и добыча угля», - усмехается Очир Дамчаа, колеся на своем подержанном автомобиле «Тойота» по улочкам Налайха - пришедшего в упадок городка в 35 км к востоку от Улан-Батора.
Когда-то, в советские времена, Налайх являлся одним из главных промышленных центров страны и местом, где заработала первая в Монголии шахта. Сегодня же город представляет собой руины множества бывших промышленных предприятий, каким являлся, к примеру, единственный в Монголии стекольный завод. Жители продолжают работать на бывшей государственной угольной шахте, уже будучи сами себе хозяевами. Но работы в Налайхе, как и в любом другом малом городе на территории Монголии, практически нет.
Несмотря на быстрые темпы экономического роста, подпитываемые доходами от добывающего сектора, Монголия не может избавиться от безработицы, в стране расширяется разрыв в уровне доходов населения, а уровень нищеты составляет 30 процентов. Руководители государства обещают диверсифицировать экономику, стремясь создать рабочие места, чтобы сократить количество людей, живущих за чертой бедности.
В начале июля в Китай стал поставляться медный концентрат, добываемый на гигантском золотомедном месторождении Монголии Оюу-Толгой. Согласно информации на сайте месторождения, планируется, что к 2020 году доля совместного предприятия властей Монголии, канадской компании Rio Tinto и британско-австралийской фирмы Turquoise Hill в ВВП страны составит порядка 35 процентов.
В настоящее время Монголия подвергается большой опасности заболеть «голландской болезнью» - состоянием, когда экономика страны становится чрезмерно зависимой от экспорта природных ресурсов. Согласно данным компании Oxford Business Group, добывающий сектор Монголии на нынешний момент обеспечивает порядка трети ВВП, а его доля в общем объеме экспорта составляет 89,2 процента. Однако занято в этом секторе лишь около 4 процентов всего трудоспособного населения. В традиционной же сельскохозяйственной отрасли - разведении домашнего скота для мяса и шерсти - трудится порядка 40 процентов рабочей силы страны, а доля его в ВВП составляет, согласно тем же данным, менее 15 процентов.
Переход от преимущественно сельскохозяйственной экономики к экономике, локомотивом которой является горнодобывающий сектор, привел к диспропорциональному росту и усугубил проблему Монголии, известную как «отсутствие середины», говорит старший экономист Программы развития ООН (ПРООН) в Улан-Баторе Саурабх Шинха (Saurabh Sinha). «С одной стороны, у нас имеется горнодобывающий сектор, активно развивающийся и толкающий вперед всю экономику, с другой - сельское хозяйство, домашний скот и кочевой образ жизни. А городского производственного сектора между ними - с гулькин нос, весьма ограничено», - говорит Саурабх Синха.
Но так было не всегда. В 1988 году, накануне распада коммунистической системы, обрабатывающая промышленность Монголии составляла треть экономики страны. В 2011 году, по данным Oxford Business Group, этот показатель насчитывал только 7 процентов. Спад был отчасти вызван развалом многих государственных предприятий в период перехода к рыночной экономике, отмечает Саурабх Синха. Возможности возрождения производства в стране, на его взгляд, довольно ограничены ввиду малочисленности населения и неудовлетворительного состояния инфраструктуры.
Президент Монголии Цахиагийн Элбэгдорж, переизбранный в начале июля на второй срок, пообещал активизировать диверсификацию экономики, но годы разговоров о развитии недобывающих отраслей так практически ни к чему и не привели, отмечает Сухгерел Дугерсурен (Sukhgerel Dugersuren) из неправительственной организации OT Watch, осуществляющей наблюдение за функционированием месторождения Оюу-Толгой: «Десять лет назад в Монголии заговорили о диверсификации экономики: укреплении конкурентоспособности, развитии сектора информационных технологий и экотуризма». Однако внимание, уделявшееся добывающей отрасли в истекший период, на ее взгляд, негативно отразилось на темпах роста других секторов.
«Что означает диверсификация экономики? Просто не класть все яйца в одну, непрочную корзину, - подчеркивает Дугерсурен, имея в виду месторождение Оюу-Толгой. - Страна, 35 процентов ВВП которой обеспечивает одна-единственная корпорация, находится в ненадежном положении».
В апреле Улан-Батор продемонстрировал стремление поддержать развитие сельскохозяйственной отрасли, предоставив льготные кредиты на сумму в 86,2 млн долларов компаниям по производству кашемира, предприятиям швейной и молочной промышленности. Однако ограниченность частных инвестиций и недостаточность инфраструктуры по-прежнему сдерживают развитие потенциала сельскохозяйственной отрасли, отмечает французский предприниматель и специалист по вопросам молочной промышленности Дидье Ле Гофф (Didier le Goff), основавший в 2010 году на окраине Улан-Батора сыроварню.
«Разработка месторождений приносит быстрые деньги за короткий промежуток времени, сельское хозяйство - это всегда медленные деньги», - говорит он. На взгляд Дидье Ле Гоффа, Монголия, учитывая ее кочевое наследие, обладает уникальным потенциалом в плане превращения в экспортера «органических биопродуктов». Но получить в стране молоко круглый год довольно затруднительно, а восстановить и наладить сеть поставщиков в этой обширной стране представляет собой задачу, сопряженную с гигантскими сложностями, признает он. Как отмечалось в отчете за 2009 год Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН, 70 процентов молока, потребляемого в городах Монголии, представляли собой продукцию, восстановленную из импортного сухого молока, и это при наличии в стране свыше 30 млн голов мясомолочного скота - порядка 10 животных на душу населения.
Джим Дуайер (Jim Dwyer) - директор Делового совета Монголии, являющегося частной лоббистской организацией, - разделяет мнение, что развитие сельскохозяйственного сектора в Монголии было бы лучшим ответом в контексте диверсификации экономики. Правительство, на его взгляд, должно реинвестировать средства горнодобывающего сектора в инфраструктуру и сферу услуг с целью увеличения рабочих мест в республике.
Судя по имеющимся признакам, власти прислушиваются к этому мнению. В этом году Улан-Батор получил 1,5 млрд долларов на первом размещении облигаций. И хотя власти объявили, что большую часть этих средств, а именно порядка 850 млн долларов, планируют потратить на совершенствование объектов инфраструктуры и поддержку добывающего сектора путем строительства новой электростанции и железной дороги, они также зарезервировали порядка 145 млн долларов на совершенствование технологии производства кашемира, а также молочной и шерстяной промышленности.
«Сельское хозяйство - это одна из вещей, которая реально здесь есть. Когда в 1990 году ушла Россия, страна сама себя обеспечивала и даже отправляла на экспорт различные продукты питания. В стране имеется серьезная возможность вернуть все это в жизнь с помощью денег добывающего сектора», - подчеркивает Джим Дуайер.
Мы въезжали в Налайх со стороны угольной шахты, аэродром был в 12-ти км от города Налайх. Правда, в самом Налайхе нам делать было нечего, мы проезжали через него, когда ездили в У-Батор.
Осень 1980-82 МНР в\ч 23276 Налайха
Мы на полигон и учения ездили в противоположную сторону от города Налайх, сначала перебирались через сопку и брали курс на Чойр, Маниту и дальше на полигон или, если на учения, то в Сайн-Шанд. Через Налайх проезжали только когда в У-Батор ездили.
Осень 1980-82 МНР в\ч 23276 Налайха
Много раз проезжал Манита- Улан Батор. Есть там такое место, несколько километров от Налайха может 8-9 км. в сторону Маниты, прямо возле дороги источник воды. Труба торчит из земли диаметром наверное 300мм, из нее бьет ключ. Возле этого источника все останавливаются " типа по обедать" Мы всегда останавливались с коллегами из Военторга. [ image disabled ]
У каждого свой источник. Шутка. Конкретно про этот пояснить ничего не могу. Бывало едешь длительное время, смотришь, стоит большая колода, а вокруг всё истоптано животными. Если хочешь воды, то нужно накачать её ручным насосом из скважины. Естественно останавливаешься, умываешься, затариваешься водой во все ёмкости предназначенные для этого, потом наливаешь полную колоду для животных и едешь дальше.
В то время (монголы говорили) вода бежит из трубы уже 14 лет. Всякое бывает, может кто то и откликнется, потому что место то приметное, я говорю что мимо сложно проехать. Хотя в степи дорог много! Даже блудили не раз, правда ночью зимой и в пургу.
манита 1977-1979 осень
Не умею правильно озвучить! На самом деле было много всяких историй, один раз нас нашли только с вертолета, мы ночью с Чойра ехали в Маниту, была сильнейшая пурга (ночью в степи все дороги одинаковы в пургу) мы умудрились 70 км. уехать в сторону (от железной дороги) Два дня ели что было в кузове, а было 200 коробок сгущеного молока. Скажу что съели мы от силы несколько банок!
манита 1977-1979 осень
Не умею правильно озвучить! На самом деле было много всяких историй, один раз нас нашли только с вертолета, мы ночью с Чойра ехали в Маниту, была сильнейшая пурга (ночью в степи все дороги одинаковы в пургу) мы умудрились 70 км. уехать в сторону (от железной дороги) Два дня ели что было в кузове, а было 200 коробок сгущеного молока. Скажу что съели мы от силы несколько банок!
Я уже писал об этом на сайте, но чтобы не искать эту страницу повторюсь ещё раз, так как написал в этой же теме. "На 7-й разъезд каждый день ездил за водой на скважину, для варки пищи для мотострелков на полигоне. Однажды в марте, только залились водой и поехали в обратный путь, разыгрался охрененный буран. Всё занесло снегом, у машины залепило стёкла. Ветер сильный, из машины не выйдешь, а у меня в кунге солдаты. Движемся вперёд, буран разыгрался сильнее, возвращаться не стали, командир спрашивает меня:"Дорогу знаешь?", "Конечно знаю, без конца взад вперёд каждый день. Едем дальше, ничего не видно, но я спокоен "как два удава", так как у меня на 131-й оба бака под завязку были залиты бензином, это где-то до 500 км можно проехать, а до полигона максимум 11 км. Едем час, третий, у меня кончился один бак, переключился на второй. Уже сам не знаю куда едем, заблудились. Ездили долго по Монголии, несколько раз останавливался "по просьбам трудящихся" сходить до ветру. Мандраж у меня наступил тогда, когда на приборе бензин во втором баке стал подходить к нулю. Но я ничего не сказал командиру (будь что будет) и продолжал ехать. И вот, когда уже совсем отчаялся, каким-то чудом, вдалеке, в снежном буране, замелькали призрачные огни полигона. Приехали. Высадил народ, а сам упал спать обессиленный. Это было просто какое-то чудо, что мы приехали на место, я-то понимал как мне это далось, а для солдат в кунге это была просто длинная дорога, а в армии не спрашивают, как да что. Приехали и ладно, а могло быть и по-другому. Как вспомню, так волосы дыбом". Это одна история.
Вот вторая история ранее опубликованная мной, о поездке по монгольским просторам.
КОМАНДИРОВКА «Что, машина не заводится? Поехали, потом заведешь»
Находясь в армии, на срочной службе, холодной зимой 1975 года мы были в командировке. Мы, это я - водитель от "инфантерии"* и прапорщик "Додик". Служили оба в хозяйственном взводе. Прапорщик мой командир. Наша задача в этой поездке была обеспечить продуктами "ЭНское" подразделение, которое проводило учения личного состава. Наш ЗИЛ-131(ПАК) полевая авто кухня находился в составе автоколонны, которая всё время куда-то двигалась по монгольским просторам. Так как это была не наша часть, то мы никого не знали, соответственно существовали сами по себе. На немногочисленных остановках выдавали солдатам продукты и продолжали движение. Куда и зачем мы ехали, нас не волновало, не наше дело. Соответственно никаких карт маршрута у нас не было, не знали мы и поставленной задачи. Главное было не отстать от общей массы. Целыми днями за окном автомобиля ландшафт был практически однообразным, сопки, долины, опять сопки. Снег лежал в расщелинах возвышенностей тонким слоем, а на равнине его практически не было, только замёрзшая земля. Ровно рокотал двигатель, в кабине от работающей печки было тепло и уютно. Но не дай бог что-нибудь случится "тьфу, тьфу".
«Колесо - оно и есть колесо, и нечего его крутить!» На одной из очередных остановок для выдачи пайка, я заметил, что у моей машины приспустил задний правый скат. Особо я не расстроился, так как у такой военной машины есть подкачка колёс, позволяющая поворотом одного рычажка в кабине накачать колеса прямо во время движения. Но всё равно, пока я открывал и закрывал краны на всех колёсах для выравнивания давления, колонна оторвалась от нас на значительное расстояние. Куда они денутся, решили мы, ведь всё время едем по одной дороге, нагоним. А если что случится с нами, найдут сами, продукты-то у нас. После накачки колёс, не еду, а гоню следом, но никакой колонны догнать не могу. Так проехали много километров - никаких признаков наших машин. Исчезли. Настала ночь. Едем при свете фар, но, сколько бы мы не ехали, всё одни в степи, никого нет. Останавливаться нельзя, надо догнать. Поворачивать назад, тоже не имеет никакого смысла. Всё равно не знаем где наши войска. Неожиданно раздался громкий хлопок, похожий на взрыв и машина, подпрыгнув, потеряла скорость. Только этого не хватало. Я выскочил из тёплой кабины в холодную ночь, осмотрел "боливара" и увидел что колесо, которое было неисправно вечером, разорвано в клочья. Кутаясь в меховой полушубок вылез прапорщик: - Что случилось? Я вытащил из бокового бардачка домкрат, ключи, монтажки. В первую очередь начал снимать "запаску". - Ничего страшного товарищ прапорщик. Колесо на разрыв. Сейчас поставим запасное и поедем дальше. Командир, бурча себе под нос, что-то типа: "Не царское это дело помогать "салаге", тем более на морозе. Сам справишься" - исчез в кабине. «Едем ночью, идеальные условия, луна светит, солнце...» В течение какого-то времени я поменял колёса местами. Наконец тоже смог погреться в кабине. Выровнял давление в шинах, поехали. Проехав всего километра четыре, произошло что-то невероятное. Опять взорвалось и именно правое заднее колесо. Вот это уже было серьёзно. Мы остались недвижимы, ночью, одни, неизвестно где. Но надежда ещё оставалась, так как у меня была в запасе камера. Для этого нужно было просто разбортовать колесо. Кто имел дело с колёсами ЗИЛ-131, знает, что это такое. Остальные могут себе представить, что справиться с таким колесом в тёплом гараже, при наличии соответствующего инвентаря, это надо очень и очень потрудиться. Иногда не хватало целого рабочего дня, и прикипевшие края обода заливались керосином на ночь. Как минимум для такой работы нужна была хорошая кувалда. Но где нам взять её в армии, тем более в чистом поле, в чужой стране. Совместно с "генерал-лейтенантом" стали думать, кто виноват и что делать? "Голь на выдумки хитра", да и - "спасение утопающих, дело рук самих..." - поэтому я придумал следующее. Запасное колесо крепится жёстким металлическим треугольником, в центре которого толстостенная трубка. Привинтив за три шпильки этот треугольник, только наоборот, другой стороной, мы получили своеобразный упор. После этого требовалось только поднять колесо и бросить на штырь. Прапорщику ничего не оставалось делать, как помогать мне. В свете переносной лампы, подняв колесо на вытянутые руки, мы одновременно бросили его штырём на мёрзлую землю. По нолям, никакого эффекта. Так продолжали поднимать и бросать до тех пор, пока к нашей радости шина не сползла с диска. Разбортовали. Не смотря на мороз, мы были мокрые от пота. Осталось устранить в шине боковой прорыв, поставить другую камеру и собрать колесо. А чем я в поле могу заткнуть дыру в колесе? Из ранее порванной шины достали и вырезали ножом часть флиппера. Вставил и собрал всё необходимое в обратном порядке. Поставил колесо на место. Накачал. Вроде ничего, нормально. Тихонько тронулись, ведь не стоять же на месте. Едем. Но долго это продолжаться не могло, камеру протёрло и естественно вскоре колесо окончательно спустило на ходу. Не смогла помочь и хвалёная подкачка, слишком большим был разрыв. Конечно, можно было подвязать (вывесить) мост проволокой, но где её взять? Прапорщик дал команду двигаться, не останавливаться и я поехал тихонько на спущенном колесе. Через несколько километров колесо сжевало, а ещё через несколько начало дымиться, пришлось окончательно остановиться на ночлег. Да и выхода уже не было никакого, тем более силы на исходе, хотелось спать, "утро вечера мудренее". Оставив мотор работающим мы "вырубились". Очнулся я от холода и чувства тревоги. Самое страшное в этом случае, это тишина от неработающего двигателя. Сразу возникла масса вопросов. Что произошло? Почему и отчего заглох двигатель? Как давно, ведь в радиаторе вода. Самопроизвольной остановки так просто быть не может. А если от мороза масло сгустилось в поддоне, то слабым армейским аккумулятором уже нечего и думать запустить двигатель, а вручную крутить рукояткой и подавно. Только эти вопросы не волновали моего "шефа". Он сладко похрапывал, закутавшись в тёплый тулуп. Я вышел на улицу, дул сильный ветер. Дверка кабины за мной захлопнулась как капкан. Когда отстегнул капот двигателя, его сразу откинуло порывом ветра. В первую очередь руки на двигатель - тёплый, немного отлегло на сердце. Вода в радиаторе в норме, значит, не так давно заглох. Подкачал бензонасосом топливо. Осматривать провода зажигания бесполезно, так как они в плотной изоляции от попадания воды. По внешнему виду всё нормально, осталось только вновь запустить двигатель. Вернувшись в кабину, с замиранием повернул ключ зажигания на запуск, от этого зависело всё. "Жи, жи, жи, жи"- закрутил стартёр. Двигатель молчал. "Жи, жи, жи, жи"- продолжил дальше. Тишина. Что же это такое? Очнувшийся ото сна прапорщик, спросил с тревогой в голосе: - Что случилось? - Двигатель заглох. Выждав паузу, жму снова. Только стартёр уже начинает крутить медленнее "жжи, жжи, жжи". Окончательно высадив аккумулятор, я отчаялся и повернул ключ в последний раз. Двигатель практически не проворачивался. "Жжж, жжж, жжж" и вдруг торкнул, схватил "тук, тук", медленно развивая обороты он, в конце концов, зарокотал в полную силу. Это было всё, это была победа, это было тепло, это была жизнь. Напуганный этим я больше до утра не сомкнул глаз. Слушал работу двигателя, смотрел за приборами. Рассвело. Ночные страхи улетучились. Поднялось солнышко, стало пригревать. На улице приятный, лёгкий морозец. Ветра нет, утих. Умылись водой. Достали из коробок банки с кашей и тушёнкой, разогрели их. Плотно позавтракали. Наверное, нас уже хватились, тоже есть хотят, так что скоро найдут. При свете дня осмотрели колёса. Отремонтировать и думать нечего, а ехать не на чем. Будем ждать помощи. Походил по окрестностям в поисках проволоки для подвязки моста, но не нашёл, одна каменная пустыня кругом. Подошло время обеда, однако никто нас не ищет. Так же незаметно подкрался вечер, темнота в гористой местности наступает очень быстро. Надо готовиться ночевать. За целый день по этой дороге не проехала ни одна машина. Стало опять морозить. Я начал беспокоиться за наличие бензина, так как машину глушить нельзя всю ночь, иначе замёрзнем, но и топливо в баках неумолимо таяло. Прапорщик на глазах изменился в поведении. Если первоначально он вёл себя по отношению ко мне как человек из высшего сословия, а я так себе, то теперь он прислушивался к каждому моему слову. В целях экономии бензина и чтобы не мёрзнуть, решили сжечь одну шину. Когда мороз усилился, мы подожгли бывшее запасное колесо, предварительно облив соляркой, слитой с бачка для приготовления пищи в кухонных котлах. Резина загоралась неохотно, но когда разгорелась, то было очень жарко у такого костра. Колесо сожгли, скоротали ночь. Наступил второй день стоянки в сопках, в пустынной местности. Никого нет, никто не ищет. Продуктов у нас много, едим что хотим, в неограниченном количестве. Командир мой - душа человек. Ничего ему для меня не жалко. Днём солнце сквозь лобовое стекло кабины греет хорошо, поэтому удаётся поспать. По-прежнему дорога пустынна. После обеда, во второй половине дня стало слышно, что где-то едет техника. Мы вышли из кабины и стали ждать. Вдали показались четыре машины, они двигались в нашу сторону. Когда приблизились, то мы увидели, что это ехали солдаты на ЗИЛах-130, но не из нашей колонны. Откуда и куда едут - неведомо. Прапорщик замахал руками, машины нехотя остановились. Старшим колонны оказался сержант. Запасное колесо от 130-го ЗИЛа к нам не подойдёт, но мы были рады общению с людьми. Вникнув в наше положение, с горем пополам нам слили два ведра бензина. Насчёт запаски сержант обнадёжил, сказав, что позади их тащат на сцепке сломанный ЗИЛ-131. Поэтому они отстали, а договариваться с хозяевами 131-го нам надо самим. Солдаты уехали. Мы стали ждать своё спасение. Сержант не обманул, через какое-то время показалась 130-я, которая тянула ЗИЛ-131. Подъехав и увидев нас, остановились. В кабине было трое солдат. Когда они узнали что нам нужно колесо, то начали находить разные причины: А - будет взыскание от командиров, что нет запаски на их машине; Б - самим нужна, мало ли что ещё дорогой случится; В - колесо плохое, проколотое и так далее. Мы были согласны на всё, проколотое, любое. Войдите в наше безвыходное положение. Вояки посовещались и запросили 800 тугриков*. У меня таких денег не было, торговался с ними прапорщик. Договорились на 600 тугров, а также несколько банок тушёнки. В обычной жизни прапорщик был большим скрягой, но сейчас из нагрудного кармана достал пачку личных денег, отсчитал нужную сумму и отдал «орос цирикам»*. Я принёс тушёнку. Солдаты сказали, что до ближайшего селения километров семьдесят, выкатили нам запаску и уехали. Мост мной был уже вывешен на домкрате, поэтому я быстро поменял колёса. Накачал. Поехали. Появилось интересное ощущение эйфории, как будто на крыльях летим. Через несколько десятков километров показалось большое селение. Мы радостные въехали в него. Только надо было у кого-нибудь выяснить, где мы находимся и куда дальше двигаться. Тихонько еду по главной улице. Вдруг на одной из боковых улиц мы увидели армейский Урал-бензовоз, из которого наши солдаты продавали бензин местному населению. Они точно должны были знать дорогу. Я затормозил, сдал назад и повернул на эту улицу. Солдаты, заметив нашу машину, испугались и стали срочно сматывать шланги. Затем, прыгнув в кабину бензовоза, они помчались из селения. Сбегала наша надежда узнать, где мы находимся и куда нам затем следовать. Мы погнались за ними, сигналя воздушной сиреной, пытаясь этим остановить бензовоз, но от этого они мчались ещё быстрее. Тогда мы решили просто следовать за ними, куда-нибудь да выведут. Их мощный Урал ушёл в горы на серпантин и оторвался от нас на значительное расстояние. Наша машина существенно отстала, но мы упорно ехали следом. Бензовоз исчез. Опять наступил вечер.
«Что это над нами завис вертолет? Горючее что ли кончилось?» Неожиданно из темноты показались огни какого-то поселения. Стояли столбы с колючей проволокой. Наверное, какая-то воинская часть. Заехав на территорию, мы узнали казармы и место. Это был наш армейский полигон, который находился недалеко от 7-го разъезда. Вот так случайно мы попали на него, но с другой стороны. Дальнейшую дорогу с полигона до Улан-Батора я уже знал. Заночевали на полигоне. Нам рассказали, что днём прилетал вертолёт и искали нас, но никакого вертолёта за всё время нашей вынужденной стоянки мы не видели. Вот такая была служебная командировка по просторам Монголии.
Ветеран: И у меня это только краишек одной истории. Мы были на двух ЗИЛах-130 и с нами была девушка экспедитор в новом белом белом полушубке (потом он стал почему то черным) Если совсем коротко, в перемете когда одна машина забуксовала то задняя стояла светила светом, мы откапывались как могли. В это время у этого заднего ЗИЛа происходит "рука дружбы" (оборвало шатун) Надо сказать снег и метель продолжается во всю! Попытались конечно потом зацепить на буксир, да куда там, далеко не уехали. Тосолов, антифризов не было, сливай воду! Сидели грелись в троем в кабине у меня, совсем немного. Только пригрелись, закемарили ЗИЛ заглох. Было дело барахлил бензонасос, долго не думая снимаем с другой машины ставим, пока то да сё крутим вертим, уже и с рукояткой, вымотались завести не смогли, слили воду!!! Первое время тупо сидели в кабине, пока не дали "дуба". Потом как это обычно бывает у нас не оказалось спичек. Нашли зато уже утром целый коробок. Так вот почему полушубок стал черным. Мы сидели в кузове под тентом, и два дня жгли в ведре бензин, правда пришлось прорезать в тенте отдушину. Все равно было копоти..........
манита 1977-1979 осень
Ветеран: Закончилась эта история как в песне Владимира Высоцкого "" Конец простой, пришел тягач и там был трос и там был врач.........."" Пришли за нами два "УРАЛА". В качестве "врача" старший лейтенант (не помню имени, дай бог ему здоровья) достал бутылку спирта, хлеб, тушенку итд. Обогрелись, выпили поели, выпили поели и нам уже ничего не надо, девушка экспедитор сразу уснула в теплой кабине. Мы готовили машины к буксировке. Одну машину зацепили на "жесткую", но не галстук, мне же достался длинный (метров 12 - 15) трос. В таком "уставшем" состоянии мы сели за буксируемые ЗИЛы. Проехали совсем чуть чуть, мой друг Серега "сломался", не смог победить "зеленого змея"! Хорошо что за нами приехали в четвером, так что выручил солдатик, пришлось ему за руль садится. Я тоже засыпал на ходу, помню что какие то столбики нам попадались, Урал допустим обходит с права а я почему то слева?
А ведь ребята которые учавствовали в нашем спасении должны помнить эту историю, так может кто то отзовется!!!
манита 1977-1979 осень
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1376543181_4355_FT80_.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1389015997_4766_FT80__37.jpg){kind=link}