Бузная "Буза Хаус", работает уже несколько лет. Да, обосновались в бассейне, кухня приличная. Если кому то предстоит проезжать мимо, то советую... (стоит на федеральной трассе, со стороны Иркутска - справа)
Аэропорт в Бресте после реконструкции будет принимать "тяжеловесы" Boeing
В последний раз ремонт в воздушной гавани областного центра проводился 30 лет назад.
Реконструкция Брестского аэропорта позволит вывести региональную воздушную гавань на качественно новый уровень, сообщили в среду в эфире телеканала "Беларусь-1".
В телесюжете было отмечено, что Брестский аэропорт после реконструкции, первой за 30 лет способен принять всю линейку Боингов, в том числе и дальнемагистральный 676.
В аэропорту отмечают, после ремонта взлетной полосы значительно изменилась ее прочность и ширина, что позволит разворачиваться на ней 200-тонные самолеты.
Руководство аэропорта рассчитывает, что после реконструкции увеличится загруженность самой западной воздушной гавани Беларуси. В настоящее время авиарейс в Калининград из Бреста загружен на 100%, полностью востребованы летние чартеры в Болгарию и Турцию.
С окончанием реконструкции аэропорта эксперты связывают и повышение инвестиционной привлекательности региона, а также повышение деловой активности в Брестской области.
Опыт - это когда на смену вопросам что? где? когда? как? и почему? приходит единственный вопрос: нафига?
Карцев Сергей: Сергей, прокомментируй! Правда что ли?
Памятник Кобзону может появиться в Братске В интернет-приемную мэра Братска Сергея Серебренникова обратился житель города Николай Киризлиев. В письме он предложил установить памятник Почетному гражданину Братска, народному артисту СССР Иосифу Давыдовичу Кобзону.
Сергей Серебренников связался с Николаем Киризлиевым и пригласил для обсуждения проекта. Николай Киризлиев и его дочь Любовь рассказали главе города, что узнали о смерти Иосифа Давыдовича Кобзона в Москве, находясь в отпуске.
- Когда все произошло, стал переслушивать песни Кобзона, смотреть записи концертов, рядом была дочь. Так у нас родилась идея: почему бы не поставить памятник певцу у нас в Братске? — рассказал Николай Киризлиев.
Семья Киризлиевых предложила расположить монумент на будущей смотровой площадке у братской ГЭС.
- Сегодня наши братчане предложили хорошую идею. Действительно, Братск был очень тесно связан с судьбой Иосифа Давыдовича. На песнях о великих стройках и красотах сибирской природы выросло не одно поколение. Поэтому мы обязательно рассмотрим возможность обустройства монумента Иосифу Кобзону, и если его расположить на смотровой площадке, то там можно добавить и звуковое сопровождение. Песни Кобзона будут звучать над Ангарой, как память о нем, — сказал мэр Братска Сергей Серебренников.
По информации пресс-службы администрации города Братск.
Тренажёрщик: Пока ещё ничего не слышно, может в кулуарах администрации разговоры. Да и смотровой площадки ещё нет. И если действительно решат поставить бюст Кобзона я не против. Бывал на его концерте, понравилось. Вот только место.... во первых далеко, хотя для приезжающих на экскурсии должно быть нормально. Вот из местных новостей, только что прочёл. "Мы обязательно рассмотрим возможность обустройства монумента Иосифу Кобзону, и если его расположить на смотровой площадке, то там можно добавить и звуковое сопровождение. Песни Кобзона будут звучать над Ангарой, как память о нем", — приводит пресс-служба слова Серебренникова.
После твоего замечания, хотел подправить, но, видать проблемы у сайта, на который я ссылался: 502 Bad Gateway в/ч 12652 взвод тренажеров (1990-1992) в/ч 05651 (1992)
Ещё в 90-х поставил себе Бойлер, и даже не знаю когда есть ,а когда нет горячей воды. Подключил через реле времени, и в результате моя горячая вода обходидится заметно дешевле ЗабВО 76-78
С-НТ: Вопрос. А как у Вас оплачивают коммуналку, в смысле горячее водоснабжение, по факту или как, и если нет горячей воды, то как. У меня поставлен счётчик и оплата по потреблённому количеству. Если без него, то платят по нормам, плюс повышающий коэффициент. Поэтому по счётчику всяко выгодней. P.S. Теперь всем придётся ставить бойлеры, а выдержат ли электросети, дома то старые. Зови Арни, пусть у тебя побреется!
С-НТ: Вопрос. А как у Вас оплачивают коммуналку, в смысле горячее водоснабжение, по факту или как, и если нет горячей воды, то как. У меня поставлен счётчик и оплата по потреблённому количеству. Если без него, то платят по нормам, плюс повышающий коэффициент. Поэтому по счётчику всяко выгодней. P.S. Теперь всем придётся ставить бойлеры, а выдержат ли электросети, дома то старые. Зови Арни, пусть у тебя побреется!
Чайник сколько берет? А утюг?
Бойлер ищу на 80-100 литров и 1250-1500 Wt. Включаю через реле времени, час с 5:30-6:30 и вечером перед приходом с 16:30-17:30 , и этого вполне достаточно. В выходные отбавляю час среди дня на всякий случай . Даже если уезжаю на несколько дней перевожу по 15 минут утром вечеров, и этого тоже вполне достаточно.
Геморой состоит в ежемесячной подаче информации со счетчика иначе добавляют по 1метру кубическому .
Чайник говоришь, утюг. Чайник 1,5 - 2,0 кВт работает максимум 3 минуты. Утюг конечно дольше, но опять же, с перерывами и далеко не каждый день. А бойлер на 100 литров для семьи всё же маловато будет. Ну если только личико омыть, а к примеру принять ванну, выпить чашечку кофе.... Насчёт показаний никакого геморроя, каждого месяца с 23 по 25 через интернет 5 минут делов, а оплата вообще автоплатёжь с карточки без проблем. Конечно, если не передал, то начисляют по нормативам, естественно, выходит больше, поэтому все стараются устанавливать счётчики. За отопление стоит общий в теплоузле в подвале. Оплата тоже по нормам, в конце года перерасчёт по показаниям прибора. Прошлый год была переплата, пару месяцев квитки пустые были.
А чайник у нас 2520-3000 Вт А то же бытовой обогреватель 1-2 кВт
Источник контента: Сайт zabvo.ru Обогреватель 2 часа в день - максимум 4 кВт/час. Чайник - 3 кВт 3 минуты, пусть 5 раз в день. Итого 0, 4 кВт/час в день максимум. Ну а ванну и душ всё таки надо хоть изредка. Я правда в русской бане раз, а иногда и 2 - 3 раза в неделю моюсь парюсь. А летом вообще, чуть ли не каждый рабочий день на поле. Сам понимаешь, с землёй поработал - надо баньку сгоношить. Раньше ещё и стопочку после парилки принимал, да с пивком в баню, плеснёшь на каменку - дух хлебный, не передаваемый! А после парилки снежком, если зима. оботрёшься, и опять за веник! Никакая ванна с душем не сравнится - как будто заново родился. Как в старой поговорке - какой день паришься, тот день не старишься!
Amarine.historyВподобати сторінку Вчора о 00:29 · Киев был первым городом на территории бывшей Российской империи, где появился дирижабль
Первый отечественный дирижабль впервые был запущен в Киеве в 1911 году и получил одноименное название с городом, в котором родился и вырос его создатель Федор Фердинандович Андерс.
Украинский инженер-конструктор вышел из семьи простого токаря, работающего на заводе «Арсенал», и в наследство от отца получил любовь к технике. Венцом конструкторского творения Федора Андерса стал 35-ти метровый мягкий дирижабль, который не просто пользовался огромной популярностью, а произвел настоящий фурор в самом Киеве и далеко за его пределами.
Стоит отметить, что средства для строительства «Киева» отчасти были собраны самими жителями города на специальном благотворительном «авиабалу», который был проведен в Публичной библиотеке (нынешняя Национальная библиотека по ул. Грушевского, 1). Благотворительное мероприятие собрало первых руководителей города, верхушку столичного общества, а также толпы авиаторов, журналистов и обычных горожан. Размах бала по своим масштабам полностью соответствовал целям мероприятия. Для посетителей работниками столичного театра был поставлен балет, публику развлекали сразу несколько оркестров, была организована беспроигрышная лотерея. В общем, праздник удался, а к щедрым пожертвованиям горожан Андерс прибавил свои сбережения, в результате чего стало возможным строительство дирижабля «Киев».
Впервые в полет «Киев» отправился ранним утром 6 августа 1911 г. когда Ф. Андерс при помощи своего помощника Вессера при абсолютном отсутствии ветра провел свой дирижабль над Подолом в сторону Вышгорода. Полеты «Киева» над центром столицы (современный Крещатый Парк и Европейская площадь) моментально привели к тому, что Федора Андерса просто завалили заявками.
Перспектива полетать манила, как обычных горожан, желающих опробовать новинку и посмотреть на Киев с высоты птичьего полета, так и предпринимателей, увидевших в дирижабле отличную возможность прорекламировать себя над всей столицей.
В итоге «Киев» очень быстро стал первым дирижаблем во всем мире, ставшим на комерческую линию. Он курсировал между Думской площадью (сегодня Майдан Независимости) и Трухановым островом. Стоимость билета в то время составляла 50 копеек, а для учащихся имелась скидка.
Полеты «Киева» длились на протяжении года, пока в августе 1912 году его не постигла катастрофа. Тогда в день открытия первой в столице спортивной арены Федор Андерс из-за плохого самочувствия остался дома, а дирижабль доверил вести своему сыну Владимиру. После того как дирижабль набрал высоту и облетел над столицей круг, его вдруг захватило в мощный воздушный поток и стало поднимать наверх. Попытка отправить на его спасение самолет потерпела неудачу, и поднявшись на 1,5 км пилот был вынужден повернуть. В результате после нескольких часов «дрейфа» в воздушных массах оболочка аппарата набрала влагу и стала тяжелой, после чего дирижабль без жертв удалось посадить далеко за городом. К сожалению, попытка отремонтировать аппарат закончилась тем, что оболочка загорелась, и дирижабль был уничтожен.
Авария не остановила конструктора, и чуть более года спустя Федор Фердинандович закончил работу над чертежами нового дирижабля «Киев-2». В отличие от первой модели вместимость аппарата с 3-х пассажиров увеличилась до 12, а также появилась возможность приводнить дирижабль на реку. К сожалению, планам строительства новой модели помешала начавшаяся 1-я мировая война, после которой чертежи конструктора не нашли применения.
Уже в 50-тилетнем возрасте в 1919 году Андерс заканчивает Киевский политехнический институт, после чего в течение года работал на немецком заводе Цеппелин. В 1924 г. по заказу правительства Федор Фердинандович разработал уникальный на то время 100 местный дирижабль с жесткой конструкцией, но в силу различных причин на практике данный проект реализован не был.
Не стало талантливого конструктора в 1926 году, а местом его захоронения стало Байковое кладбище. От названной в его честь улицы сегодня осталась остановка транспорта, которая так и называется «Улица Федора Андерса» и символично ведет в международный терминал аэропорта «Киев».
Amarine.historyВподобати сторінку Вчора о 00:29 · Киев был первым городом на территории бывшей Российской империи, где появился дирижабль
Первый отечественный дирижабль впервые был запущен в Киеве в 1911 году и получил одноименное название с городом, в котором родился и вырос его создатель Федор Фердинандович Андерс.
Украинский инженер-конструктор вышел из семьи простого токаря, работающего на заводе «Арсенал», и в наследство от отца получил любовь к технике. Венцом конструкторского творения Федора Андерса стал 35-ти метровый мягкий дирижабль, который не просто пользовался огромной популярностью, а произвел настоящий фурор в самом Киеве и далеко за его пределами.
Стоит отметить, что средства для строительства «Киева» отчасти были собраны самими жителями города на специальном благотворительном «авиабалу», который был проведен в Публичной библиотеке (нынешняя Национальная библиотека по ул. Грушевского, 1). Благотворительное мероприятие собрало первых руководителей города, верхушку столичного общества, а также толпы авиаторов, журналистов и обычных горожан. Размах бала по своим масштабам полностью соответствовал целям мероприятия. Для посетителей работниками столичного театра был поставлен балет, публику развлекали сразу несколько оркестров, была организована беспроигрышная лотерея. В общем, праздник удался, а к щедрым пожертвованиям горожан Андерс прибавил свои сбережения, в результате чего стало возможным строительство дирижабля «Киев».
Впервые в полет «Киев» отправился ранним утром 6 августа 1911 г. когда Ф. Андерс при помощи своего помощника Вессера при абсолютном отсутствии ветра провел свой дирижабль над Подолом в сторону Вышгорода. Полеты «Киева» над центром столицы (современный Крещатый Парк и Европейская площадь) моментально привели к тому, что Федора Андерса просто завалили заявками.
Перспектива полетать манила, как обычных горожан, желающих опробовать новинку и посмотреть на Киев с высоты птичьего полета, так и предпринимателей, увидевших в дирижабле отличную возможность прорекламировать себя над всей столицей.
В итоге «Киев» очень быстро стал первым дирижаблем во всем мире, ставшим на комерческую линию. Он курсировал между Думской площадью (сегодня Майдан Независимости) и Трухановым островом. Стоимость билета в то время составляла 50 копеек, а для учащихся имелась скидка.
Полеты «Киева» длились на протяжении года, пока в августе 1912 году его не постигла катастрофа. Тогда в день открытия первой в столице спортивной арены Федор Андерс из-за плохого самочувствия остался дома, а дирижабль доверил вести своему сыну Владимиру. После того как дирижабль набрал высоту и облетел над столицей круг, его вдруг захватило в мощный воздушный поток и стало поднимать наверх. Попытка отправить на его спасение самолет потерпела неудачу, и поднявшись на 1,5 км пилот был вынужден повернуть. В результате после нескольких часов «дрейфа» в воздушных массах оболочка аппарата набрала влагу и стала тяжелой, после чего дирижабль без жертв удалось посадить далеко за городом. К сожалению, попытка отремонтировать аппарат закончилась тем, что оболочка загорелась, и дирижабль был уничтожен.
Авария не остановила конструктора, и чуть более года спустя Федор Фердинандович закончил работу над чертежами нового дирижабля «Киев-2». В отличие от первой модели вместимость аппарата с 3-х пассажиров увеличилась до 12, а также появилась возможность приводнить дирижабль на реку. К сожалению, планам строительства новой модели помешала начавшаяся 1-я мировая война, после которой чертежи конструктора не нашли применения.
Уже в 50-тилетнем возрасте в 1919 году Андерс заканчивает Киевский политехнический институт, после чего в течение года работал на немецком заводе Цеппелин. В 1924 г. по заказу правительства Федор Фердинандович разработал уникальный на то время 100 местный дирижабль с жесткой конструкцией, но в силу различных причин на практике данный проект реализован не был.
Не стало талантливого конструктора в 1926 году, а местом его захоронения стало Байковое кладбище. От названной в его честь улицы сегодня осталась остановка транспорта, которая так и называется «Улица Федора Андерса» и символично ведет в международный терминал аэропорта «Киев».
Киев 1950-х: как шпионы ЦРУ описывали жизнь в столице Алена Серикова Дефицит сливочного масла, украиноязычное население и много милиционеров.
Киев 1950-х: как шпионы ЦРУ описывали жизнь в столице Фото: bigpicture Центральное разведывательное управление США опубликовало около 13 тысяч документов, которые относятся к 1940-1990 годам. До этого доклады американских шпионов хранились под грифом «Совершенно секретно». Какой столицу видели разведчики ЦРУ и что они докладывали о жизни в городе в середине прошлого века, узнал «Наш Киев».
Как выглядел город Шпионы писали, что к концу 1953 года центр Киева почти отстроили после войны. Город хорошо освещался, а на каждом здании были таблички с названиями улиц. Киев тогда, по мнению разведчика, выглядел очень современно.
Крещатик уже в те годы был широким, правда, полос для транспорта было всего четыре. На этой улице располагалось много магазинов, правительственных зданий и жилых домов. В них жила столичная элита – футболисты, актеры, ученые, писатели, преподаватели университетов, офицеры, госслужащие и работники партии.
Крещатик, 1953 год. Автор неизвестен. Источник: retroua.com На Крещатике, Владимирской и Красноармейской (сейчас Большая Васильковская) были пешеходные переходы. Тех, кто переходил эти улицы в неустановленных местах, штрафовали и даже арестовывали.
Железнодорожный вокзал, как и центр города, по мнению разведчика, выглядел современно. В просторном зале ожидания располагались магазины, где можно было купить журналы и сладости. Шпион упоминал, что вокзал патрулировало очень много милиционеров. И иногда, чтобы просто зайти в здание, нужно было показать паспорт.
1950-е годы. Вид на главное здание железнодорожного вокзала. Фото: starkiev.com Несмотря на переименование многих улиц после 1917 года, киевляне по-прежнему называли их на старый лад. Например, улица Владимирская часто упоминалась в разговорах как улица Короленко – такое название она носила до 1944 года.
На чем ездили киевляне В 1950-х годах в Киеве работал фуникулер, курсировали автобусы, троллейбусы и трамваи. Большинство уличных поездов были бело-голубыми или красно-синими.
В столице была хорошо налажена работа такси. Пассажиров перевозили на темно-синих или черных автомобилях «ЗИС» и «Победа». На обеих сторонах каждой машины виднелся шашечный рисунок такси.
Улица Красноармейская, 1954 год. Автор неизвестен. Источник: retroua.com Что слушали и читали жители столицы В те годы на большинстве многоквартирных домов Киева были установлены громкоговорители, из которых периодически звучали партийные передачи. А вот послушать что-нибудь из-за рубежа киевлянам удавалось редко – всего у нескольких жителей столицы радио могло принимать иностранное вещание.
Самой популярной газетой Киева в те годы было издание «Известия». Еще можно было купить газеты «Правда», «Комсомольская правда» и «Красная звезда».
Какими были киевляне В 1953 году в столице насчитывалось около 1 млн жителей, а к концу 1950-х население в городе выросло до 2 млн человек. Большинство из них были украинцами. Около 80% жителей Киева постоянно говорили на украинском языке, остальные общались на русском или любом другом языке СССР.
Как отмечали шпионы, киевляне были враждебно настроены к еврейскому населению столицы, поскольку те занимали лучшие должности в городе. А еще никогда не обсуждали политику с незнакомцами, в поездах или где бы то ни было.
Софийская площадь, 1955 год. Автор неизвестен. Источник: retroua.com Как работали киевляне Весной 1955 года в Киеве активно пропагандировали восстановление тяжелой промышленности. Несмотря на это, количество работников на предприятиях постоянно сокращалось – многие предпочитали устраиваться в колхозы из-за более выгодных условий.
Между тем, в столице пытались хотя бы минимально позаботиться о работниках заводов. Например, некоторые продуктовые магазины Киева специально открывались в 5 утра для удобства рабочих. Время открытия торговых точек чередовалось по неделям или месяцам. Например, в сентябре магазин «А» работал с 5 утра, а магазин «Б» – с 8 утра. В октябре график менялся наоборот.
Чего не хватало в Киеве Шпионы отмечали, что киевляне сильно возмущались из-за недостатка или отсутствия товаров в магазинах. Например, на прилавках часто не было сливочного масла. Его и другую молочку в первую очередь поставляли в магазины для чиновников высшего эшелона власти. В городе, как и во всей стране в целом, отдавался приоритет членам партии, поэтому они всегда могли купить молоко, сыры и сметану, причем высокого качества.
Сенной рынок, 1950 год. Автор неизвестен. Источник: retroua.com Сливочное масло похуже отправляли в магазины для рабочих. Но там оно иногда продавалось каждый день, а временами отсутствовало на прилавках по несколько месяцев.
Стоило сливочное масло от 18 до 20 рублей за килограмм. В Киеве в одни руки продавали только по 250 грамм. Несмотря на это, когда масло все-таки появлялось в магазинах, люди выстраивались за ним в длинные очереди. Из-за постоянного дефицита в Киеве стал процветать черный рынок. Там, в том числе, продавали и сливочное масло. Благодаря связям некоторые киевляне могли купить много масла в те месяцы, когда оно было на прилавках магазинов. А когда найти масло в городе было почти невозможно, начинали им торговать.
Также на черный рынок сливочное масло поставляли крестьяне, у которых осталось молоко после выполнения квот по сдаче его для заводов. Такое масло было не пастеризованное.
Бассейная улица, торговые ряды. Фото: changeua.com На черном рынке товары, в том числе и сельхоз продукцию, можно было купить только по завышенным ценам. Но в СССР продавать что-либо втридорога было строго запрещено. Однако киевские милиционеры этот запрет часто игнорировали, потому что сами могли приобрести недостающие товары на черном рынке.
Как обстояли дела с общепитом Несмотря на дефицит в магазинах, полакомиться чем-нибудь вкусным в Киеве можно было в заведениях общепита. Они делились на три типа: первого, второго и третьего класса. Элитные рестораны находились в дорогих отелях и на вокзалах больших городов. Заведения второго класса были открыты на большинстве вокзалов страны. К третьему классу относили рюмочные, закусочные и пивные.
Ресторан «Кукушка» над Днепром. 1950-е, автор неизвестен. Фото: glavredzabvo Один из шпионов описал в докладе приблизительные цены в столичных ресторанах первого класса, расположенных в отелях. Например, мясо с картофелем и овощами там стоило 9 рублей 12 копеек, мороженое – 5 рублей, кофе со сливками – 1 рубль 75 копеек, порция икры – 12 рублей, а бутылка шампанского – 42 рубля. Для сравнения ночь в одноместном номере с ванной в отеле «Интурист» стоила 35 рублей, бритье и стрижка в парикмахерской 4-10 рублей, а билет на концерт – 10-35 рублей.
Для сравнения – бутылка шампанского стоила 42 рубля, а ночь в одноместном номере с ванной в отеле «Интурист» – 35 рублей. Как отмечал разведчик, самыми дорогими были рестораны на вокзалах больших городов – цены там были на 15% выше, чем в ресторанах отелей. Посещение заведений общепита второго класса стоило на 30-35% дешевле, третьего – на 50-60%.
В этом году торговый центр Ocean Plaza оказался в центре скандала из-за строительства второй очереди. Общественность была обеспокоена тем, что ради строительства нового ТРЦ Ocean Mall на Лыбедской площади может быть разрушено или повреждено здание Института технической информации, известного как «летающая тарелка» благодаря своей необычной конструкции. Строительством занимается Вагиф Алиев. Сам же ТРЦ связывают с российской компанией ТПС «Недвижимость», которую возглавляет бывший совладелец Новороссийского морского торгового порта Александр Пономаренко, а также с российским миллиардером Аркадием Ротенбергом, другом Путина.
Как уже сообщали СМИ, россияне хотят избавиться от прибыльного бизнеса, поскольку Ротенберг попал в санкционный список Европы.
Киевскому автобусу исполнилось 90 лет. На чем ездили киевляне раньше. Фото рынок автобусов | Опубликовано - 2015-12-10 17:35:11 (25047 раз прочитано) Киевскому автобусу исполнилось 90 лет. На чем ездили киевляне раньше. Фото - автобус10 декабря 1925 года в свой первый рейс по Киеву отправились невиданные ранее транспортные средства - автобусы. Поначалу автобусов было всего 2, но зато каких! Первооткрывателями автобусного сообщения в Киеве стали немецкие Daimler-Mercedes. Всего же по контракту Киев тогда закупил 10 таких автобусов. Первый маршрут пролегал от площади Интернационала до ул. Леонида Пятякова" (современные названия — "Европейская пл. — ул. Саксаганского"). Но мало кто знает, что автобусное сообщение в Киеве могло начаться еще раньше - в 1910 году. Автобусные перевозки тогда еще только входили в современные города, где всецело господствовали трамваи. К примеру, в Берлине первый автобус Mercedes отправился в рейс лишь 19 ноября 1905 года. Начали курсировать автобусы в Париже и Лондоне. И вот Киевская Дума в 1910 году решает перенять западную моду и принимает нечто вроде инвестиционных условий.
"Автобусы должны быть поставлены совершенно новые и наилучшей конструкции, в виде карет-омнибусов, без империалов (открытых площадок на втором этаже., со всеми приспособлениями для безопасного движения, по новейшему типу, применяемому в городе Париже, размером не менее как 20 и не более как 30 пассажиров внутри вагона, с сильными моторами, легко поднимающими автобус на киевские горы с полной нагрузкой.
Помимо автобусов, предпринимателю надлежало поставить на главных улицах отдельные автомобили-таксометры, так называемые "автотаксометры". Поговаривают, что якобы 1 мая 1911 года первые автобусы в Киеве таки появились, хотя документального подтверждения тому нет. Затея с таким жестким инвестконкурсом тогда с треском провалилась. Желающих не нашлось. И киевлянам пришлось ждать автобуса 15 лет.
В связи с проведением заседания Совета Министров Союзных государств, в целях обеспечения условий безопасного дорожного движения, 13 декабря в период времени с 07.00 до 19.00 часов будет ограничено движение транспортных средств и самоходных машин по следующим автодорогам и улицам г.Бреста: М1 «Брест-Минск-граница РФ» (Редьки), ул.Московская, проспект Республики, ул.Окт.Революции, ул.28 Июля, Варшавское шоссе, ул.Зубачева, ул.ГОБК, проспект Машерова, ул.Ленина, ул.Леваневского, ул.Чапаева, ул.Крупской, ул.Пионерская, ул.Радужная, автодорога Р 83 «Брест-Каменец-НП «Беловежская пуща», Р 16 «Тюхиничи — Высокое — граница РП».
Опыт - это когда на смену вопросам что? где? когда? как? и почему? приходит единственный вопрос: нафига?
С-НТ: Так то всегда, у нас тоже был совет, по заводу не ходить. А присутствуют на встречах и задают вопросы всегда специально отобранные товарищи. Так что ничего нового.
Карцев Сергей: Сергей,а Михасенко похоронен в Братске?Я еще в школьные годы прочитал его "Пятую четверть"...,до сих пор помню те приятные впечатления от этой книги...Боюсь перечитывать,дабы не разочароваться,с возрастом все меняется...
Улан-Батор в/ч пп 74672 =ОУП-7 (29 раз"езд) 1975 ноябрь 1977 =Jedes Warum hat senin Darum.=
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1535098202_979_FT226527_dsc03874.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1535098202_979_FT226527_dsc03876.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1535611935_417_FT226527_17621724_1476597105705377_1739405717358203598_o.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1537715542_417_FT226527_image.jpeg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1538409310_417_FT226527_image.jpeg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1539537308_417_FT226527_image.png){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1539537394_417_FT226527_image.jpeg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1542096539_417_FT226527_168419531.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1542096539_417_FT226527_195e134282781792_0.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1542096539_417_FT226527_177119541_0.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1542096539_417_FT226527_182919551.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1542096539_417_FT226527_4521951.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1542096539_417_FT226527_41932.222c22.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1542096696_417_FT226527_129722451995358888.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1542268547_417_FT226527_okean-plaza.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1542268547_417_FT226527_3_244.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1542284480_417_FT226527_tarelka-na-libedskoy.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1542742271_417_FT226527_image.jpeg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1542877023_417_FT226527_1449756257br9m_h.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1544711958_417_FT226527_image.jpeg){kind=link}