Компания BYD превзошла Honda Motor по мировым продажам новых автомобилей в 2024 году. Это первый случай, когда китайский гигант электромобилей обогнал второго по величине автопроизводителя в Японии. Секрет успеха китайского бренда просто – низкие цены и высокие качество. Мировые продажи BYD в 2024 году выросли на 41,3% по сравнению с предыдущим годом и составили 4,27 млн единиц. Кроме того популярность BYD постоянно растёт в Японии, в 2025 году даже будет выпущен подключаемый гибрид специально созданный под японский рынок.
В прошлом году мировые продажи автомобилей Honda не достигли четырех миллионов единиц.
Опыт - это когда на смену вопросам что? где? когда? как? и почему? приходит единственный вопрос: нафига?
Пятница, 13-е: Российский «убийца» в глубокой коме Ну что, господа, снимаем шляпы (или что там у кого осталось из импортного). На календаре пятница, 13 февраля 2026 года, и над Елабугой воцарилась величественная тишина. Завод «Аурус», гордый ответ зарубежному скепсису и самопровозглашенный «убийца Rolls-Royce», отправил конвейер в глубокую медитацию. Официальная версия - «инвентаризация». Видимо, за годы великих свершений на складах накопилось столько лишних болтов и невостребованного пафоса, что пересчитать их в такой «нехороший» день - единственная радость. Но грамотные люди понимают, что за красивым словом скрываются долги в 80 миллионов евро, проценты, которые нужно гасить здесь и сейчас, и полное отсутствие покупателей, готовых выложить 50 миллионов за это чудо нынешнего российского автопрома. Как говарил мой покойный папа: «Один раз, сынок - случайность, второй раз - тоже случайность, а вот третий - точно закономерность». Глядя на российские автомобили «Аурус», понимаю: папа оказался пророком. Эта история - не исключение, а логичное продолжение длинного списка нынешних обещаных технологических «прорывов», которые лидируют исключительно в заголовках новостей и обещаниях чиновников. Мы уже видели этот сериал многократно. Помните «убийцу iPhone» под названием YotaPhone с двумя экранами? Он успешно «убил» только деньги инвесторов и тихо скончался в китайском офшоре. Вспомните Marussia Motors Николая Фоменко, которая должна была затмить Ferrari, а в итоге оставила после себя лишь кучу долгов и гниющие кузова. Или «Ё-мобиль» Михаила Прохорова - яркий метеорит, который сгорел в атмосфере пустых презентаций, не долетев до серийного производства. Могу ещё долго продолжать. К сожалению, эта закономерность пронизывает всё - от смартфонов до космических высот. Авиация не отстает: Superjet 100 стал «самолетом-донором», который разбирают по частям, чтобы летали остальные, а МС-21 застрял в вечном цикле переноса сроков из-за необходимости импортозамещать то, что изначально обещали сделать «своим». Везде один и тот же сценарий: громкий анонс, миллиарды субсидий, красивые обещания и релизы и тихий финал под прикрытием «инвентаризации» или «смены стратегии». Если подвести итог того, кто выиграл, а кто проиграл в истории с «Аурусом», картина получится безжалостной. В проигрыше остались бюджет и налогоплательщики, чьи деньги ушли в бездонную бочку, рабочие завода, отправленные домой считать остатки былого величия, и престиж страны. Ведь даже нынешний главный союзник Ким Чен Ын, которому два «Сената» лично Путин дарил с помпой, снова предпочел проверенный временем Mercedes. В выигрыше остались только топ-менеджеры и чиновники, годами получавшие премии за «успешное продвижение бренда» на выставках.
Dauria, Ognebat,41475,1974-76 st.serzant
