Как ты думаешь, сколько людей на форуме сможет прочесть на этом языке?
По началу все мобильники только на латинице SMS были. И все все понимали
Да я не про транслитерацию сообщения. а про ссылку на сайт не на русском языке.
Опыт - это когда на смену вопросам что? где? когда? как? и почему? приходит единственный вопрос: нафига?
Rīgas Velosipedu Rupnica (RVR), velo Rīga-16, motor D-4, 1956.g.(!!!)
Разве Рига-16 не был полноценным мопедом с двухскоростным двигателем 49 куб см? Очень фото похоже на качественный "самодел", с мотором "газулька" Д-6.... Хотя, может быть и Д-4, Д-6 стали ставить на Рига-11 с баком под задним багажником...
UPD: да, на фото Д-4 с "круглыми" ребрами охлаждения
[ Редактирование 08.10.15 : 08:47 ]
Carthago delenda est, Carthaginem delendam esse! ст. Степь, в/ч 21818 "О" (1985-1987, курок)
Папа Римский приехал в Вашингтон (Гундяеву на заметку)
[ image disabled ]
Отцу "ЗВЕЗДОНИЮ " не гоже так опускаться ...
Трём господам в РФ перекрывают от смердов движение в РФ- Путину, Медведеву, Гундяеву. Кортежи и сопровождение ФСО - соответсвующее. А тут какое то чмо на микролитражке...
Carthago delenda est, Carthaginem delendam esse! ст. Степь, в/ч 21818 "О" (1985-1987, курок)
velosiped Riga-16!!! plus mator D-4. 100% fabrika RVR 1956.g. ! Ne kokoi samopal!
PS Riga-16 moped okolo 1976.g.
Янис, спасибо за дополнительные пояснения! Не знал, что на велосипеды "газульки" ставили в заводских условиях, считал самоделкой. Напомни пожалуйста, на каком заводе делали Д-4 и Д-6? Ковров?
Carthago delenda est, Carthaginem delendam esse! ст. Степь, в/ч 21818 "О" (1985-1987, курок)
Водитель-дальнобойщик проводит за рулем много часов, а потому кабина магистрального грузовика должна предоставлять ему максимальный уровень комфорта.
Многие, наверное, знают, что наиболее комфортабельными для водителя являются американские грузовики. Во-первых, двигатель у них расположен спереди и не так шумит в салоне; кроме того повышается пассивная безопасность при столкновении. И во-вторых, эти машина оборудованы большими спальными отсеками – индивидуальными капсулами, с полноценным диваном и вместительными вещевыми отсеками. Однако некоторым клиентам нужен грузовик с еще большим уровнем комфорта.
обязательно будет и предложением. Американская компания Bolt Custom Truck and Manufacturing занимается переоборудованием магистральных тягачей. Она удлиняет спальный отсек до максимально возможного размера. Но это только внешние отличия. Главное находится внутри. Сюда встраивается полноценная кухня, с рукомойником и электроплитой, микроволновка. Также монтируется полноразмерная двуспальная кровать. Особое место занимают различные шкафчики, причем все они – из натурального дерева. Ну и, конечно же, какой же дом на колесах без душевой кабины и туалета. Все это компания также устанавливает. В качестве агрегатной базы может быть использован любой капотный грузовик. В данном случае (на фото) фирма построили жилой длинномер на базе тягача марки Freightliner.
24 октября 2015 / Полностью переключившись на массовый выпуск легковых и грузовых автомобилей гражданского и военного назначения, а также колесной бронетехники, Горьковский автозавод не успевал уделять достаточного внимания экспериментальным и перспективным разработками принципиально новой армейской автотехники. Несмотря на это, в 1950 – 1960-е годы все серийные колесные военные машины проходили скрупулезную аналитическую проверку на возможность создания на их основе более эффективных средств высокой проходимости, установки ранее не известных систем привода, силовых агрегатов и уникальных движителей. К таким разработкам относились также оригинальные авиадесантируемые автомобили, машины для передвижения по железнодорожным рельсам, несколько полугусеничных вариантов и грузовиков с арочными шинами, описанных в публикациях по серийной военной автотехнике марки ГАЗ.
Первой подвижной базой для создания новых видов движителей послужил простой армейский вездеход ГАЗ-69. В конце 1950-х и начале 1960-х годов завод собирал его опытные засекреченные варианты, на которых испытывали полугусеничные, полностью гусеничные и специальные снегоходные движители фрезерного типа с дополнительными опорными лыжами, не имевшие иностранных аналогов. Последние представляли собой узкие металлические колеса большого диаметра с острыми кромками по окружности, которые во время движения по снежной целине или ледяному насту прорезали их на глубину 30 – 50 см, достигая замерзшего твердого грунта. Колеса опирались на него и, отталкиваясь от достаточно прочной поверхности, могли продвигать машину по местности, на которой буксовала даже гусеничная техника. Второй опытный вариант ГАЗ-69 снабжался четырьмя компактными ведущими гусеницами с треугольным обводом, которые навешивали вместо обычных колес. Эти движители имели верхние двойные звездочки, установленные на концах ведущих полуосей и вращавшие легкие бестраковые тросовые гусеницы с жесткими перемычками, опиравшиеся на четыре небольших катка и снабженные двумя натяжными барабанами. Результаты испытаний таких систем остаются неизвестными, но, судя по их кратковременности, большинство из них не оправдали надежд своих создателей и серийно никогда не выпускались. В НАМИ на ГАЗ-69 монтировали свои не менее оригинальные пневмогусеничные и даже шагающие движители. Второй по хронологии экспериментальной базой стали многоцелевые полноприводные машины ГАЗ-62 первой серии, на агрегатах которых был создан первый и единственный советский легкий армейский четырехосный автомобиль, причем сразу в сухопутном и плавающем исполнениях.
Дело в том, что в нашем автовзводе был УАЗ с таким же номером, но по виду вроде как не он. Может ли быть две машины с одинаковыми номерами. Да и номер воинской части совсем другой.
Вот она на фото. Это была машина командира дивизии. У него была ещё и Волга, если не ошибаюсь 01-01 ТД.
Всем привет! Я бы скинул фото , где я на работе на машинах, но я еще не умею скидывать фото, я даже у себя фото не поставил, почему-то не приняла моя страница, может быть кто-то подскажет, как сделать фото на своей странице и как установить погоны, я пришел со службы младшим сержантом. Зараннее спасибо
в/ч 61384 Арвайхээр, Оботу-Хурал 1980-1982
Игорь-3: С погонами всё просто - напишешь 100 сообщений станешь ефрейтором ,200 - мл. сержантом и т.д . Если интересно зайди на ветку : Звания на форуме.
Всем привет! Я бы скинул фото , где я на работе на машинах, но я еще не умею скидывать фото, я даже у себя фото не поставил, почему-то не приняла моя страница, может быть кто-то подскажет, как сделать фото на своей странице и как установить погоны, я пришел со службы младшим сержантом. Зараннее спасибо
Ребята, пожалуйста придерживайтесь правила - ширина выкладывемой картинки не должна быть больше 500 пикселей! Страницы разъезжаются. Наглядный пример, как не надо делать - в моих сообщениях на странице выше
[ Редактирование 02.11.15 : 14:24 ]
Carthago delenda est, Carthaginem delendam esse! ст. Степь, в/ч 21818 "О" (1985-1987, курок)
МАЗ-200 — советский грузовой автомобиль производства Минского автомобильного завода. Производство переведено с Ярославского автомобильного завода (ЯАЗ-200) [ image disabled ]
Приехала фронтовая машинка. Состояние ужас!!! Мотор с подушек слетел, система охлаждения прострелена, ходовой почти нет. Собрались неравнодушные люди и занялись ремонтом. Торговцы запчастями помогли, торговцы маслами помогли, владелец бокса дал возможность работать, правда там нет лебёдки, но у владельца есть автокран ;) Сделали всё, скоро уедет к нашим защитникам. Спасибо всем, кто помогал!!! [ image disabled ]
Карцев: У вас наверно сборщики металлолома отсутствуют. У нас уже давно вот так нету.
ст. Безречная 1972-1974 Дивизионные объединенные склады. В/Ч 58900Т
Наши "сборщики" в основном объезжают на маленьких грузовиках дворы и собирают старые эл.плиты, холодильники, старые чугунные ванны и тому подобные железки. А так всё крупное и доступное тоже собрали. Если помнишь, я выкладывал фото "утопленницы". Так тоже, кто её будет доставать. Вообще, в своё время у нас на заводе, что бы не возится, очень много сгоревших двигателей, труб и прочего металла, даже нержавейку, просто зарыли бульдозером на пром площадке. Там, если сейчас копнуть, можно неплохо добыть "полезных ископаемых".
,Карцев: Все еще впереди. Когда нибудь разроете- если припечёт конечно. У нас был завод "Центролит", который выпускал всевозможное литьё, естественно, без брака, не обойтись, который не шёл на переплавку, а банальным образом закапывался. За 30лет столько его закопали, что и представить себе трудно. Сначала копали каждый индивидуально. А потом, когда пронюхали это дело более сильные дельцы, поставили охрану, привезли технику... Коротче если припечёт, и у вас раскопают.
ст. Безречная 1972-1974 Дивизионные объединенные склады. В/Ч 58900Т
хитрый хохол: Дело в том, что это на заводской территории, а у руководства и без этого забот хватает. Не знаю, может со временем и разроют. На дне Гнилого залива, по которому пригоняют плоты с лесом на завод очень много топляка. В своё время японцы предлагали в обмен на этот лес очистить весь залив, но им не разрешили. Как говорится, ни себе , ни людям.
Авиоматор: У нас было восемь таких УАЗов. Была и волга ГАЗ 24, и даже ГАЗ-69, и много других машин. Сегодня на глаза попалась Сузуки, типа вездехода, ничего так машинка.
Авиоматор: На этот случай у нас есть цепи. Хотя в моей жизни было, что на ГАЗ-69 на просёлочной дороге сели на мосты. И два ведущих не спасли. Хорошо, на трассе поймали "лаптёжника". А так сидеть бы нам да куковать. Так он потом и сам сел, но немного дальше от нашего места. И пришлось ему третий мост включать. Мы хотели ему помочь, посветить, так как было уже темновато, но он нас вежливо послал. Но мы всё же дождались его на трассе, и когда увидели, что он выбрался, и сами домой отправились.
А вот вариант для поездок на рынок. Через амбразуру можно спрашивать, это цена за штуку или за килограмм? При этом нежно поворачивая ствол пулемёта (сейчас он снят, наверное на зиму).
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1443019421_6164_FT2031_image39.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1444226658_6164_FT2031_1015539-7.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1445089088_6164_FT2031_1411922055-dsc-5666.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1445089121_6164_FT2031_1411922028-dsc-5602.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1445445797_417_FT2031_1444634455_sozdan-idealnyy-gruzovik-dlya-dalnoboyschikov.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1445445797_417_FT2031_1444634472_10473983_1494206357462824_6570098715928396857_n.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1445445855_417_FT2031_1444634481_sozdan-idealnyy-gruzovik-dlya-dalnoboyschikov_8.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1445445855_417_FT2031_1444634482_sozdan-idealnyy-gruzovik-dlya-dalnoboyschikov_7.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1445445856_417_FT2031_1444634510_sozdan-idealnyy-gruzovik-dlya-dalnoboyschikov_2.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1445445856_417_FT2031_1444634534_sozdan-idealnyy-gruzovik-dlya-dalnoboyschikov_6.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1445711001_417_FT2031_1361957530__33.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1446573676_6164_FT2031_-.__._02.09.12.25.-200.1947-1966..jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1447422167_6164_FT2031_5509.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1447767796_1069_FT2031_2.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1447767819_1069_FT2031_1.jpg){kind=link}
![[ image disabled ]](../../e107_files/public/1448816317_6164_FT2031_maxresdefault.jpg){kind=link}